Géométrie / prise en main

J'avais peur de trouver un avant un peu bas avec la totem, plus basse que les double-tés en 200mm. en comparaison avec des vélos de DH, le guidon peut paraitre un peu bas, mais cela lui donne une direction plus vive, surtout avec la totem qui ferme l'angle de direction par rapport aux double-tés avec lesquelles il est compatible.
La prise en main s'est faite immédiatement, la position est "naturelle" et donne envie "d'envoyer".
Je vais quand même essayer une entretoise de plus pour rehausser un chouia la potence histoire d'être au top dans le pentu.
Dans les portions lentes et trialisantes, il ,m'est arrivé de racler la flasque ou les pédales (hauteur de boitier 360.8 données constructeur, mais sans doute mesuré avec une double-té), mais rien d'alarmant.

Je passerai peut-être sur des manivelles en 170 et pédales plus fines, genre Atomlab, mais ce n'est pas certain car cela ne m'a pas vraiment gêné.

Suspensions / comportement

La Totem air est vraiment bluffante, hyper rigide, confortable à souhait, avec des réglages multiples mais finalement simples à comprendre qui permettent d'avoir une fourche sensible sur les petits chocs et qui ne talonne pas sur les recep un peu hard (mais bon, en ce qui me concerne il y a encore de la marge avant qu'on me voit dans NWD 9...peut etre NWD 43, et encore!).
Pour le dhx air 5.0, là ça se complique un peu. La traduction approximative du manuel fox et les interactions entre les divers réglages ne rendent pas les choses simples, je tatonne encore.
Ca semble fonctionner pas trop mal pour l'instant mais je ne suis vraiment pas sûr d'avoir des réglages au top, je pense que lors de la première révision, j'irai voir l'ami Narbaix pour une petite préparation+cours de réglage.
En montée, tige de selle tout en dehors, propédal du fox activé (2 positions en 2008, on ou off, dure de faire plus pratique) et fourche bloquée mais avec un peu de débattement (réglable comme on veut) et roule ma poule.

Bon, même si pour la catégorie la bête reste légère, faut pas non plus s'attendre à taxer les xc en montée, mais pour avoir testé, ça le fait quand même mieux qu'avec un yoyo de 19kg.

En descente, c'est "bonheur" ! D'abord un petit point sur mon expérience.
Mon précédent bike était un Scott Ransom carbone, donc un enduro axé performance plutôt que descente, sérieux plutôt que fun, mais j'ai pu tester diverses montures avant l'achat du Blindside.

  • un ktm caliber(merci Luc de webridershop)
  • un furious (merci Tof' d'extreme-bikes Marseille)
  • un orange 224 (merci éric aka Galak 13 des "brêles" et big-up pour la "participation au montage du transition)
  • un intense socom (merki oliv' des brêles).

Celui qui m'a le plus plu, c'est le Furious, un vrai "pousse au crime" qui te donne envie de jumper tout ce qui te tombe sous la tétine (de pneu, hein, on se calme...bon, le crampon quoi!), un vrai jouet, mais qui te secoue comme un prunier quand ça descends fort dans la caillasse, avec des réactions plutôt "vives" pour qui n'est pas un top rider.
Et bien avec le Blindside, j'ai retrouvé ce coté joueur mais avec des réactions moins vives, ce qui le rends moins maniable en l'air ou sur des appels courts, mais bien plus sécurisant dans les descentes qui tabassent.
En fait il donne une sensation de compromis entre un slopestyle et un dh...un vrai freeride quoi !
La totem qui ferme l'angle de direction par rapport à une double-té n'y est certainement pas pour rien.

Freinage

Mes premiers freins à disques étaient des Juicy 7 que je trouvais un poil brutaux.
Sur mon Ransom j'avais monté des xt 06 que je trouvais progressifs à souhait, j'ai donc monté sur le Blindside les XT 08, et ils me conviennent parfaitement, progressifs mais puissants, un must à mon goût.
Le cadre est prévu pour monter en option un étrier de frein arrière flottant, mais qui nécessite l'emploi d'un axe en 150x12 vissé.

Transmission

Pas grand chose à dire, c'est du shimano, ça fonctionne au top et c'est costaud.
Je remplacerai plus tard les shifters lx par des xt 08, et le plateau 32 par un 34 ou 36.
Transition annonce le cadre compatible avec un dérailleur avant type-e (fixation sur le boitier de pédalier), mais cela nécessite également un filetage sur le cadre pour bloquer le dérailleur, hors, sur le cadre, point de filetage !
Par contre, on peut fixer un dérailleur classique à collier, ça passe juste (chaine à ras de la fourchette sur le petit plateau) mais ça passe (re-merci à Tof et Denis d'Extreme-bikes)

Autres périphériques

Les roues transition sont particulièrement costaudes et résistent bien pour l'instant à mes approximations.
La roue libre est ultra silencieuse(j'adore), les amateurs de Hope n'aimeront pas. Elles existent aussi en noir, rouge ou marron.
La paire pèse 2.5kg, c'est le seul poste où je pourrai gagner du poids, mais elles permettent d'envoyer sans arrière pensée, et à 350 euros c'est dure de trouver mieux.
Les pneus Schwalbe sont légers mais aucune déchirure ni crevaison à signaler, bien aidés par des chambres Hutchinson renforcées.
La selle SDG s'est assez vite tordue, un peu décevant.
Le cintre RF Diabolus à un galbe parfait, et en plus il ne m'a rien coûté (merci Marco des "fadas des collines"!)

Transition livre ses bikes avec des sets de stickers de diverses couleurs (noir, rouge, blanc, vert), à chacun de se faire sa propre déco.
En ce qui me concerne, ce qui m'a pris le plus de temps ce n'est pas le choix des pièces (encore que je me sois bien pris la tête sur l'amorto air ou ressort!), mais la déco!

Il me reste encore quelques retouches à faire (notament les entretoises, mais que les rastafaris se rassurent, les 3 du bas restent!), mais j'avoue que je ne suis pas peu fier du résultat, et impossible d'en voir un autre identique...bon, je sais, c'est pas ça qui fait rider mieux, mais vu ce que coutent ces jouets, autant se faire plaisir.

Bilan

Je suis dingue de mon bike, la finition du cadre est à mourir et l'originalité garantie !
En plus d'être beau, c'est un jouet qui me fait progresser à chaque sortie. A la base je cherchais un freeride en 180, avec dérailleur avant et poids contenu,vu que c'est mon unique vélo. Le bullit me semblait être l'idéal.
Puis j'ai entendu parler de la marque par Tatane qui roule en dirt sur un Trail or Park, et je suis tombé sur une photo du Blinside, dans cette version alu brut, et ce fut le coup de foudre !
J'ai acquis la bête en me disant que ce n'était peut-être pas le vélo qui correspondait le mieux à ma pratique, et que je risquais de le trouver un peu trop pataud, un peu trop DH, avec le folle espoir d'arriver à faire un montage aux environs des 18 kg.

Au final j'ai un spad de 17kg, monté avec des pièces fiables et de prix raisonnables, à la finition à mourir, que j'ai peu de chance de croiser sur les pistes (quoi que, je suis en train de faire des envieux dans mon entourage).

Ce vélo s'adresse à tout ceux qui veulent un bike ultra ludique qui leur permettra de s'éclater (dans le bon sens du terme, hein!) en descente sans avoir un camion entre les pattes (bon, arrêter vos allusions douteuses!), de gaper tout ce qui se présente (test en bike park dans quelques mois) et de remonter au sommet de leur spot en pédalant.

Bon, me reste plus qu'à demander des royalties à Transition pour les prochaines ventes de Blinside en France ;)
Pour ceux qui serait intéressés mais qui n'auraient pas de revendeur dans le coin (c'est mon cas), il est possible de le commander directement chez l'importateur : http://www.xcytt.com/.
Il (Patrick) est super sympa et, on s'en doute en voyant les marques qu'il distribue, passionné.

Ben c'est peut être à lui que je vais demander des royalties finalement !
Bon, ça fait pas mal de remerciements dans ce tests, mais quand on a la chance de tomber sur des professionnels sérieux et passionnés, et d'avoir des potes prêts à se mettre en 4 pour soi, ça le mérite largement!

voilà, c'est dit!